|
|
|
いつも“今だから空冷エンジンでしょう！！！”を
ご覧いただきまして誠にありがとうございます(●＾∇＾●)ｖ
おかげさまで第4弾と相成りました☆ﾟ+:。
ＰＡＲＴ〜１よりポルシェの歴史および
ティプトロニックシステムの素晴らしさ、
そして最高のブレーキシステムのお話をさせて頂きましたが、
今回・・・・・ふと気が付きました・・・・・！！
タイトルにある《今だから空冷エンジンでしょう！！！》との言葉を・・・・・。
本題の空冷エンジンについて何も触れていないことを・・・・・ヽ(゜▽゜;)ノﾊｯｯｯ
これはいけません！！(｀∀´)！！
そこで今回は・・・・・
.*ﾟ☆ポルシェ・空冷エンジンの凄さ☆ﾟ*.！！！！！！
で・・・・いきます！！！！
隊長！！！一言お願いしま〜す。
「そうだよねぇ・・・・エンジンの話してないよね？ひどいよねこのブログ・・・・(´・ω・｀)
本来ＰＡＲＴ１からエンジンの話をしないといけないんだけどね・・・・・・
空冷エンジンの素晴らしさを話さないとねぇ〜(ノω・)
もうこんなエンジン作ろうと思ったら、２倍のコストが掛かるし今からこんなエンジンを作れる会社も存在しないよな〜…」
|
|
|
|
|
|
ポルシェ９１１のエンジンと言えば、
今も昔も水平対向6気筒ですがその始まりは、
１９６３年のポルシェ９０１のデビューから始まりました(・ω・)/
それまでは、フォルクスワーゲンを基にした
３５６シリーズを生産しておりました。
エンジンもフォルクスワーゲンと同じフラット４で
デビュー当時は４０馬力だったフラット４エンジンは
１６００ＳＣに至っては９５馬力を絞り出すまでになっており、
いくらポルシェといえども改良するのには限界が見えてきました(=＾▽＾=)
そこで、ポルシェは白紙の状態より後継車を開発する事になったのです！！
新開発ということで、更なる高性能、更なる安全性を目指し
プロジェクトは進められていきました。
隊長！！！やっぱりポルシェって凄いですね！！！！！
「そうか・・・君もそう思うようになってきたか・・・・ヾ( ´－｀)
そう思うようになってきたら、君もプレステージでローンを組まなくちゃいけないね〜(´皿｀)
じゃあまず、９６４のティプトロニックで入門用車両はどうかねぇ〜ヾ(≧∀≦*)
２階にローン用紙があるから・・・・・
必要事項を記入してローン会社に本申込してね(はぁと)
それからじゃないと君とポルシェについて語る気が起きないね(’▽’*）
まずは空冷に乗ってみてからだね！！！じゃぁよろしく☆ﾟ+:。」
といつものように無茶苦茶な振りをされました。
僕も頑張って９６４を買えるように頑張ります！！！！！
|
|
|
|
|
|
その中で、エンジンの開発コンセプトは３５６最強エンジンであった、
２リッタ―ＤＯＨＣユニット搭載した３５６カレラと
同程度の性能を持たせるというコンセプトで進められてゆきました(－ω－）
それらの内容を踏まえ、空冷リアエンジンというスタイルは同じながら、
３５６から大きく飛躍したフラット６ユニットになったのです☆ﾟ*;。
この空冷水平対向６気筒ＳＯＨCエンジンは、
総アルミ合金製のクランクケース、ドライサンプ方式のオイル循環、
チェーン駆動のカムシャフト、バイラル構造のシリンダー
といったスペックを持ち、
１９９１ｃｃの排気量から１３０馬力/６１００ｒｐｍを発揮し、
当初の目標である３５６カレラ用フラット４･２リッタ―ＤＯＨCユニットと同じ出力を達成したのです(￣▽￣)ノ”
「隊長！！！！これはどう思います〜？僕も９６４を買えるように頑張るんで、一言お願いしますよぉ〜！！！」
「じゃあ・・・日本の国産メーカーで考えてみよう！！！
スＯルの開発エンジンでボＯサーエンジンがあるけどさっっ！！
開発時期は当然ポルシェのほうが古いし、まぁだいたいまず基本的にポルシェに勝てるわけないんだけどね・・・・(´・ω・｀)
まず、水冷のくせに排気音がうるさい(#ﾟДﾟ)ｷｨｨｨｰ!!
スポーツカーならあの音はありだと思うけど、
ステーションワゴンも同じ排気音はどうかと思わない？
ノンターボでもうるさいもんなぁ〜(≧へ≦；)
ターボ車に限っても、アイドリングうるさいもんなぁ〜(｀へ´#)
あとターボエンジンの耐久性これはポルシェに笑われちゃうよ！！！！
まぁこれが、貫き通している技術の差！！！ってやつ？かなぁ〜・・・・
日本のボＯサーエンジンも非常に性能や開発コストは世界にケンカを売れるぐらい高い水準にあるものだけども、如何せんポルシェの様に“何十年も同じボディやエンジン”を積んできたわけではないから、
やはりそこで違いが出てきてしまうよね！！！
まぁ！！“車文化”の差ってのも日本とドイツでは違いすぎるからね・・・ヾ(≧∀≦)ゝ
向こうは、親子３代同じ車なんて話結構あるみたいだけど・・・・
・・
日本ってあまりそういう“車文化”・・・・ないよなぁ〜
これからの時代、少しでもそういう“車文化”になっていかないかなぁ〜
日本のモータースポーツもそうだけど、
車に対する意識レベルや楽しみ方が
日本はバラエティが無さ過ぎるよな！！！
皆さんもっと“車文化”を高め車遊びをしましょう(((( *≧∇)/」
隊長！！！！ありがとうございます！！！
|
|
|
|
|
|
しかも、このエンジンの凄いところは後々の排気量アップも可能なように、
マージンをとっておいたことなのです(*＾∇＾*）
その後、最後の空冷モデルである
９９３の排気量が３．６リッタ―エンジンも基本的に変わりがないことを
考えますと、当時このエンジンを設計したチーフエンジニア
・ハンス、トラマの先見性は流石です☆ﾟ+;。
そうして生み出されたこのフラット６は、
時代に合わせ改良を重ねながら
最終的には、３．６００ｃｃという排気量にまでなるのです！！！
「隊長凄いですよね(∇^*))))空冷ポルシェは最終型まで基本になる構造は変わらなかったんですね！！！！」と言うと・・・・
「そんなの知ってるよ！！！！」と一言で終わりました・・・・・・。
「あのぉ〜(´ω｀)・・・・それでは話が終わってしまいますので・・・・・もうちょっと」
「まぁ、あれだろうな〜。車の構造で言うとさぁ〜・・
ポルシェって“凄い不思議な位置”にエンジンがあるわけよ！！！
ポルシェをフロントエンジンに置き換えると、
フロントデフ・ドライブシャフトより“前に”エンジンがある車になる(●＾ω＾●)
まぁ、ポルシェはリアエンジンだから
リアデフ・ドライブシャフトより“後ろ”にエンジンがある車だから、
前後重量配分としては、ミッドシップのフェラーリなんかと比較してしまうと非常にバランスは“悪い”と考えられる(・ω・)/
だから、リアがグリップを失った瞬間・・・２０年以上前、昔のタイヤ性能が非常に“低かった為”、大スピン大会になってしまうわけよ！！！
そりゃぁそうだよね・・・
エンジンが振り子になっちゃうからね！！！
例えば車のボディを人間に、リュックサックをエンジンに例えて話すと
人間が、リュックサックを背負った状態がミッドシップだ(’▽’*)
それが３０センチ以上リュックサックの位置を背中から離して背負っている状態がポルシェのＲＲの重量配分状態です。
物凄い重いものを、ボディに対して一番後ろに積んでいる“だからこそ”
ポルシェは一番重量物であるエンジンの仕様変更や排気量アップをしなかったんじゃない
のかなぁ〜
エンジンの仕様変更をするということは、８割型重量は“増える”からね☆ﾟ+:。
馬力を上げれば良いってもんじゃないし、
例えばビートルのエンジン剥き出しバージョンを皆さん見たことありますよね？
あれなんか、馬力を上げすぎて車を軽量化なんてして速く走ろうとチャレンジすると・・・・・
ウィリーしてしまうんですねぇ＝チョロＱのように・・・・・
仕様変更して重量増えると、
ポルシェ自体の高次元なバランスが失われてしまうからね！！！！！
まぁ、あとはパワーウェイトレシオとの兼ね合いだな！！！！
空冷ポルシェのあの瞬間加速はあのパワーウェイトレシオのバランスが凄いからだよ！！！！！」
「隊長・・・・パワー何とかって何ですか？それと空冷ポルシェってそんなにスピンするんですか！！！？危ないじゃないですか(・□・;)」
「大スピン大会はもう１５年以上前の話だよ！！！
今のタイヤの技術はグリップ性・耐久性・おまけにウェット性能なんか素晴らしいぞ(≧∀≦*)
簡単に言うと、空冷ポルシェの性能が２０年前ズバ抜け過ぎているんだよ。
タイヤの性能がようやく空冷ポルシェに追いついたんだよ！！！
今のタイヤを履けば、スピンなんてしないよ！！！
とこでお前・・・パワーウェイトレシオも知らないの(－Дー;)！？
もう！！帰っていいよ！！！
お家に帰って９１１Ｄａｙｓを読んで、空冷ポルシェのイロハを一から学びなおしな！！！！」
ポルシェ・空冷エンジンの凄さ！！！！！！其の２へ続く・・・・・
|
|
|
